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| Foto: Ilustração |
Nos últimos anos, os carros elétricos e híbridos têm ganhado espaço no Brasil. Em 2025, eles já representam uma fatia crescente das vendas de veículos novos. Mas uma pergunta continua ecoando entre consumidores: por que esses modelos, que prometem reduzir a poluição e ajudar o meio ambiente, ainda custam tão caro?
O principal fator está nas baterias de íon-lítio, que podem representar até 40% do valor do veículo. A produção dessas baterias exige minerais como lítio, cobalto e níquel, cuja extração e comercialização são caras e muitas vezes dependem de importação. Além disso, a tecnologia embarcada nos carros elétricos, motores sofisticados, sistemas de regeneração e softwares de gerenciamento e ainda está em fase de expansão, o que aumenta o custo final.
Outro ponto é a escala de produção. Enquanto os carros a combustão têm mais de um século de fabricação em massa, os elétricos e híbridos ainda são produzidos em menor volume. Isso significa que o preço por unidade é mais alto. No Brasil, a chegada de fábricas nacionais começa a mudar esse cenário, mas o impacto nos preços ainda é limitado.
Há também a questão da infraestrutura e impostos. Embora alguns estados ofereçam isenção ou desconto de IPVA para veículos eletrificados, a rede de recarga ainda é restrita fora dos grandes centros urbanos. Isso dificulta a popularização e mantém os custos elevados. Além disso, muitos modelos são importados, o que adiciona taxas alfandegárias ao preço final.
Apesar do valor inicial alto, os carros elétricos e híbridos podem gerar economia a longo prazo. Eles gastam menos com combustível e manutenção, já que possuem menos peças móveis e sistemas mais eficientes. Para quem roda muito na cidade, a diferença pode ser significativa. Além disso, o impacto ambiental é muito menor, ajudando a reduzir as emissões de gases de efeito estufa.
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| Reprodução/CNN |
Nesse contexto, surge uma discussão estratégica: a exploração da Margem Equatorial Brasileira (MEB). Autoridades como o presidente Lula e o ministro de Minas e Energia destacam que os recursos provenientes dessa exploração podem financiar a transição energética, modernizar a infraestrutura e fortalecer a industrialização nacional. A Petrobras e a Confederação Nacional da Indústria também defendem que, com segurança jurídica e ambiental, a MEB pode ser um motor de desenvolvimento regional e nacional.
Em resumo, ajudar o meio ambiente ainda custa caro porque a transição energética exige investimentos pesados em tecnologia, infraestrutura e produção. Mas a tendência é que, com o aumento da demanda, a produção nacional e os recursos da Margem Equatorial, os preços caiam nos próximos anos. O consumidor brasileiro já começa a perceber essa mudança, e a mobilidade sustentável avança como uma realidade cada vez mais próxima.
Fontes: O Globo, Poder 360, Click Petróleo e Gás, Portos e Navios
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